全球半导体市场规模的激增以及美国禁令带来的恐慌情绪影响，导致近段时间以来，“缺货”、“涨价”等成为全球半导体领域内的高频词。

集微网消息，乘联会最新数据显示，11月全国乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。

最近，大众汽车因为“关键芯片”缺货导致汽车停产的消息引发热议。中国是汽车生产大国，随着汽车向新能源、智能互联发展，车载半导体的使用量急剧增加，缺芯导致停产亦为国内汽车行业敲响了警钟。其中，作为车载半导体最重要的芯片之一MCU，状况又是如何？国产MCU能否加快替代以解燃眉之急？

12月28日下午，我国《鼓励外商投资产业目录（2020年版）》正式对外披露。在这份产业目录中，多项关于半导体和芯片的研发和生产的内容被列入鼓励外商投资的名录范围。

2020年全球市场都遭遇了前所未有的危机，一场突如其来的疫情让全球经济都遭受了发展的停滞或倒退。当然，对于一些行业来说也是机遇和危机并存。

近日，青岛惠科6英寸半导体项目、华进半导体二期先进封装项目等一批集成电路产业项目迎来了新的进展。

缺货现象仍在持续，半导体产业产能整体上已趋紧绷，在旺盛需求下，NOR Flash芯片供不应求情形也在加剧，相关企业订单应接不暇。

制造产能不足，封测产能不足， 备货不足。生生把一个个“首席运营官”逼成了“首席求人官”。两个月前这个现象已经冒头，彼时某设计公司50多岁的老总，在某代工厂销售老总的办公室里嚎啕大哭；甚至某个设计公司老总，为了拿到产能，扑通一声跪倒在代工厂高管的面前。产能紧缺愈演愈烈，甚至有不可收拾之势，中国半导体供应链在遭遇了有史以来最严重外部打击的同时，又遇上了有史以来最大的缺货潮。为何国内产能如此紧张，为何长期扩产没起作用，明年形势将会怎样，该如何从根本上破局？