除建成全球规模最大5G网络，“十三五”期间，我国还建成了全球规模最大的光纤和4G网络，千兆光纤覆盖家庭超过1亿户。通过深入推进电信普遍服务，行政村通4G和光纤比例均超过99.9%。持续开展网络提速降费专项行动，“十三五”以来，我国固定宽带和手机流量平均资费水平下降95%以上。

2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆，中国销量达125.6万辆。截止2018年底，全球新能源汽车累积销量突破550万辆，中国市场占比超过53%，已然成为推进新能源汽车的“主场”。 这是全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在中国电动汽车百人会论坛上分享的一组数据。

“（未来）家家都应该有电动汽车。晚上在家里充电，白天卖电，来赚取差价。”这是中国科学院院士欧阳明高畅想的电动汽车＋智能电网的未来。电动汽车将伴随能源革命同步发展。在2025年之前，锂离子电池和燃料电池都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。

广汽新能源智能生态工厂的竣工，不仅掀开了未来工厂的神秘面纱，也让广州这个科技创新和产业转型升级领域的排头兵，再次站在了世界的聚光灯下，站在了全球“智造”时代的浪尖上。

这些年，越来越多造车新势力涌入了造新能源车​这个风口，而很特别的一点在于，他们并非是从传统的汽车行业中转型涌入的。所谓的造车新势力，是指一批出身于互联网或者其他非关联产业，跨界闯入智能电动车制造的新企业。而能够让这些与汽车没有关联的企业入局互联网汽车领域，其吸引他们的魔力究竟在哪？

近日，先后两则消息的曝出，使一向低调的万向集团再次进入人们视野。11月6日，万向集团官网披露，拟投资超713亿元建设年产80GWh动力电池项目和年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。而后，旗下万向电动汽车有限公司又被国家工信部“点名”，登上《特别公示新能源汽车生产企业》（第1批）的公告。

在20多年的高速增长中，中国车市成为了全球产销大国，其保有量也跃居全球第一。国产车得益于SUV的发展红利，从被合资垄断的市场中，逐渐找到了立足之地，如今市场份额已能达到30%以上。然而，就今年车市增长态势而言，寒冬已悄然来临，即便金九银十旺季，销量也开始下滑。

如果从2008年北京奥运会算起，中国新能源汽车​的发展已有10年的历史。这10年来，新能源汽车一直是政府襁褓中的孩子，无论产品技术提升，还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。现在，政府已决定让孩子从襁褓中走出——从2019年开始，补贴将至少退坡30％；到2020年，补贴将全部退出。